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第三十章 3.3的战机们

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英国的喷火MK.Vb以灰背隼45引擎和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。在生产中也有一些改进,其中有的甚至影响了整个系列。

最初是以MkIb为基础改装而成的MkVb。1941年初,圆形排气口被要求改为鱼尾型,这样可以改进排气推力。所以后期生产的Vb和Vc都安装了一边六个短排气口,同样的设计也出现在喷火MkIX和海火MkIII上。同时开始进行热带型改装。

由于MkI型冷却器的问题,左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的Vb和全部的Vc开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。各种喷火V使用了不同的螺旋桨,超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨,布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下,罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大,临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置,它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。

另外,Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。

火力配置为两门西斯潘诺MK.II型20mm机炮,以及四挺7.7mm的勃朗宁机枪,这些武器都固定在喷火的机翼上。

虽然装备了大名鼎鼎的西炮,而且还是MK.II型的,但每门航炮的备弹都只有60发,用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。

接下来就是澳大利亚的回旋镖MK.I和MK.II了,该机的动力装置为一台C.A.C生产的普拉特.惠特尼R-1830-S3C4-G“双黄蜂”14缸气冷星型发动机,驱动一副德.哈维兰三叶螺旋桨,无桨毂整流罩(生产型飞机上换装了汉密尔顿3T50型三叶恒速螺旋桨)。引擎罩上开设有两个小型空气进口,分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在发动机舱防火壁之前,容量为64升。飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个204升油箱。此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。

飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”MK.II型20毫米航炮和四挺“勃郎宁”MK.II型7.7毫米机枪。其中每门航炮备弹60发,与喷火MK.VB相同。

与喷火MK.VB不同的是,回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1000发,四挺加起来就是4000发了。按照其1150发/分的射速来算,差不多要50秒才能打光,也就是说你打到机枪卡壳都不一定能把子弹打完。

回旋镖左翼着陆灯外侧还装有G45型照相枪。座舱内装有反射式射击瞄准镜,配以照门式或环状瞄准具。

该机水平机动能力和操纵性都不错,唯一的缺点大概就是速度比较慢了,试飞中的最大速度仅有491km/h。

最后就是零战11/21型了,零式战斗机代表第二次世界大战前日本航空工业的最高水准,也是日本海军的象征。1937年5月19日,日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰上战斗机计划要求书”的舰上战斗机的设计案,准备取代刚刚进入服役的三菱96式(A5M)舰上战斗机。

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