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第七十七章 P-47与BF109

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美系的P-47M是一种特别的“雷电”高速型号,准备用来拦截德国的V-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。

法明代尔工厂从生产线上挑出了四架P-47D-27-RE(42-27385~27388),进行R-2800-57(C)发动机和大型CH-5涡轮增压器的改装。该发动机在9,900米高度时通过喷水加力可获得2,800马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减速板,编号改为YP-47M。

1944年9月法明代尔工厂在最后130架P-47D-30-RE上引入了新发动机和涡轮增压器,批次号也改为P-47M-1-RE。

“P-47M-1-RE有着怪物一般的发动机出力,速度大概是5.3最快的了,火力上总备弹3400发的8挺M2重机枪也是相当的强力,每秒的弹药投射质量足足有4.44千克呢。”音羽停顿了一下,然后接着说道:“不过这种5吨多重的战斗机,在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”

美香也点了点头,对音羽的说法表示了认同。

“虽然P-47M-1-RE的速度和高速操作性都不错,不过按照贝蒂部长的说法,这场比赛的高度应该不会太高,而P-47的优点是6000米依旧强势的发动机出力。在中低空,P-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”

在其他系战机已经开始哮喘的高度,P-47的R-2800发动机仍能保证相当优异的出力。二战之中,美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性,痛击了发动机出力已经严重下滑的德军BF109和FW190。

“也对,既然要掩护攻击机的话,那么交战高度肯定不会高,我们还是先看看其他的战机吧。”

音羽轻轻地在空中划了几下,全息投影中的内容便发生了改变。

霸占着德系5.3位置的,正是三架BF109,型号分别是G-10,G-14以及K-4。

原先预定安装1800马力DB605D的G-10因为发动机交付的延误而推迟生产,所以紧跟在G-6以后生产的,是仍使用1475马力DB605A的Bf109G-14。

此前新型号的研发主要由厂方负责,各个设计局自行其是;而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点,又要随时准备接受新的改进,这就造成了人力和原材料的浪费,也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面,德国成立了专门的战斗机监察部(JaderStab),负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题,以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对Bf109G进行标准化,除了少数及早生产的G-14外,以后的都将使用增高的垂尾,加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖,轮胎和轮子也得到了规范化(一些后期生产的使用增宽的前轮),以前G-5和G-6热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为G-14的标准装备。

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